成品油船成油船市場熱點(diǎn)
2013-07-24 07:59:49 來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

在過去幾個(gè)月，成品油船(船型船廠買賣)已經(jīng)成為了油輪市場的熱點(diǎn)。石油產(chǎn)品貿(mào)易增加已經(jīng)取代了原油貿(mào)易而逐漸成為話題的焦點(diǎn)。同時(shí)，國際能源機(jī)構(gòu)也預(yù)測，未來五年，原油貿(mào)易額將大量下降，但成品油貿(mào)易的增長將抵消這一部分。這一從原油至成品油的轉(zhuǎn)移已經(jīng)引起了石油巨頭和獨(dú)立的貿(mào)易商行的關(guān)注。

Intermodal的分析員George Lazaridis在最近的月報(bào)中稱，在太平洋沿岸地區(qū)，主要供應(yīng)商和其市場份額發(fā)生巨大變化。其中，棕櫚油需求的增加就推動(dòng)了成品油輪需求。盡管這一需求主要是小型成品油輪，但依舊在船隊(duì)中占據(jù)重要部分。

Lazaridis還注意到了日本的整體形勢。他指出，自從2010年的地震之后，日本更加依賴石油等能源產(chǎn)品的進(jìn)口，從而彌補(bǔ)核電站關(guān)閉帶來的能源生產(chǎn)缺口。更重要的是，日本煉油能力并無巨大改善，這使得成品油進(jìn)口量的增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過原油進(jìn)口量的增長。另外，石油生產(chǎn)地區(qū)也在增加其煉油能力，許多國家試圖在出口前進(jìn)一步增加其自然資源的價(jià)值。同時(shí)，隨著中國等遠(yuǎn)東國家石油貿(mào)易進(jìn)口量越來越大，作為東方主要煉油中心的新加坡進(jìn)一步增加其煉油能力，其地理位置、規(guī)模經(jīng)濟(jì)、成本較低的優(yōu)勢吸引了大量需求。

盡管上述這些對(duì)成品油輪市場及其需求十分有利，然而，船舶供給也限制了市場發(fā)展。在過去5年里，MR型成品油輪是油輪領(lǐng)域中船舶數(shù)量和運(yùn)力增長最緩慢的一個(gè)部分。不過，過去12個(gè)月來大量新訂單的出現(xiàn)將迅速改變這一切，MR型成品油輪訂單船隊(duì)比例高達(dá)15%，成為比例最大的一種船型。

據(jù)預(yù)計(jì)，今年船隊(duì)增長將達(dá)到6%左右，而根據(jù)交貨時(shí)間表，明年增長速度將加快，船隊(duì)增長可能達(dá)到目前現(xiàn)役船隊(duì)的7%。這可能仍然不及目前的需求增長，但已經(jīng)足以將收入維持在現(xiàn)有水平。

Lazaridis補(bǔ)充，值得擔(dān)憂的是，目前仍有大量需求，需要進(jìn)一步增加新船訂單。租船人已經(jīng)不打算租用船齡在15年以上的船舶，而目前又有321艘船在1997年以前建造，這使得新船不大可能會(huì)面臨供給過剩問題。因此，MR型成品油輪已經(jīng)成為油輪市場發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮牟糠�，同時(shí)也是2012年和2013年最受關(guān)注的部分。不過，還有多少動(dòng)力推動(dòng)MR型成品油輪市場繼續(xù)發(fā)展則尚未可知。運(yùn)費(fèi)率仍然保持相當(dāng)樂觀的水平，但市場不大可能在短時(shí)間里迅速繁榮。然而，相比VL船和Suezmax型船，顯然船東的選擇明顯是MR型成品油輪。

標(biāo)簽：成品油船

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